近日，海南航空公司終于在上海證券交易所發(fā)行股票， 從而成為國(guó)內(nèi)又一家發(fā)行人民幣Ａ股的民航企業(yè)。然而， 一則口耳相傳的消息卻開(kāi)始在股民之間蔓延：海南航空公 司的第一大股東就是被稱為“最理智的狂人”的索羅斯。 　　本報(bào)訊 據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道：海南航空公司最大 的股東，既非國(guó)內(nèi)政府機(jī)構(gòu)，也非國(guó)內(nèi)企業(yè)法人，而是美 國(guó)航空投資有限公司。 兩位欽差董事年薪５萬(wàn) 翻開(kāi)海南航空公司去年的年度報(bào)告，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)， 美國(guó)航空投資有限公司持有海南航空２１．２％的股份， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他任何一家股東的出資比例而位居第一。美國(guó) 航空投資有限公司除了每年從海南航空公司分享紅利以外， 還向海航派駐了兩名董事，而這兩位外籍董事的年薪是５ 萬(wàn)元人民幣。 　　其實(shí)，美國(guó)航空投資有限公司認(rèn)購(gòu)海航股權(quán)是１９９ ５年年底發(fā)生的事情。海南航空公司的外資背景之所以被 人們翻出來(lái)舊事重提，主要是海南航空公司此前發(fā)行的Ｂ 股和法人股與社會(huì)公眾關(guān)系不大，而這次發(fā)行人民幣Ａ股， 其外資背景不免為人們提供了豐富的想象空間。 不過(guò)，對(duì)于企業(yè)濃厚的外資背景，海南航空公司董事 長(zhǎng)兼總裁陳峰并不諱言。他透露說(shuō)，海航的目標(biāo)是成為國(guó) 際一流的航空公司，而要達(dá)到這一目標(biāo)，海航需要的資金 數(shù)額巨大，國(guó)內(nèi)資金很難滿足這一需要。正是在這種情況 下，海航把目光投向了美國(guó)的華爾街。 給海航輸血２５００萬(wàn)美元 １９９５年，經(jīng)國(guó)家民航總局、國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部和海南 省政府批準(zhǔn)，索羅斯控股的美國(guó)航空投資有限公司入股海 航，共注資２５００萬(wàn)美元資金。從而順利實(shí)現(xiàn)了海航與 國(guó)際資本市場(chǎng)的對(duì)接。 由此，索羅斯掌控下的美國(guó)航空投資有限公司的資金 以非上市流通外資股的方式，悄悄地注入了中國(guó)資本市場(chǎng)。 　　海南航空公司１９８９年成立之初，是典型的“貧血 兒”———當(dāng)時(shí)，年僅３７歲的海航總裁陳峰手上只有海 南省政府撥給的１０００萬(wàn)人民幣，更何況兩年之后，當(dāng) 海航幾經(jīng)周折終于拿到航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證時(shí)，省政府撥 給的１０００萬(wàn)元已漸漸枯竭。 １９９３年，海航成功地完成股份制改造，成為國(guó)內(nèi) 首家股份制民航企業(yè)�？恐技模玻祪|元股本金為信 用，海航拿到了６億多元的貸款，引進(jìn)３架波音７３７飛 機(jī)，當(dāng)年就盈利６８００萬(wàn)元，開(kāi)國(guó)內(nèi)民航業(yè)當(dāng)年運(yùn)營(yíng)、 當(dāng)年盈利之先河。 然而，對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，２．５億元股本金猶如杯水 車薪，根本就形不成任何規(guī)模效益。海航總裁陳峰作出了 大膽的決定：挺進(jìn)華爾街，為海航與國(guó)外資本市場(chǎng)之間鋪 設(shè)一條“輸血管道”。 入股四年來(lái)表現(xiàn)出奇地“乖” 華爾街是紐約市內(nèi)一條極為狹窄的百年老街，然而這 條街道卻集中著全球３０％的金融資本。 投資前先問(wèn)２００個(gè)問(wèn)題 　　從１９９４年下半年到１９９５年，海航總裁陳峰先 后十次奔赴華爾街，與索羅斯控股的美國(guó)航空投資有限公 司展開(kāi)談判。海南航空公司不惜重金，聘請(qǐng)國(guó)際上著名的 中信永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所編列財(cái)務(wù)報(bào)表。接下來(lái)，海航的所 有涉外合同也交給美國(guó)一家大型律師事務(wù)所，由他們擔(dān)任 顧問(wèn)。為了讓華爾街挑剔的機(jī)構(gòu)投資者放心，海航還請(qǐng)來(lái) 了美國(guó)權(quán)威的民航業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)——ＳＨ＆Ｅ公司進(jìn)行評(píng)估。 結(jié)果，該公司認(rèn)為海航是中國(guó)很有前途的民航企業(yè)，值得 投資。 只有在掃除了這些對(duì)話上的障礙之后，美國(guó)航空投資 有限公司，他們派出了一個(gè)由專家組成的小組，在海南的 兩個(gè)多月里，反復(fù)查看海航的賬目，了解海航所有方方面 面的情況。 為了拿到這筆當(dāng)時(shí)異常珍貴的投資，海航總裁陳峰在 華爾街整整奔波了３個(gè)多月。坐在量子基金會(huì)那寬大的會(huì) 客廳里，陳峰面對(duì)的是華爾街投資者們不斷拋來(lái)的尖銳問(wèn) 題，而這些問(wèn)題又幾乎無(wú)一不使人在回答時(shí)手心捏著一把 汗。在聽(tīng)完陳峰對(duì)２００多個(gè)問(wèn)題的回答后，美國(guó)航空投 資有限公司的管理者們終于確信，坐在他們面前的這位中 國(guó)人是他們可以信賴的合作伙伴。 １９９５年９月２７ 日，美國(guó)航空投資有限公司終于與海航正式簽署合同，以 每股０．２４４９美元的價(jià)格，認(rèn)購(gòu)海航１．０００４億 股外資股，占當(dāng)時(shí)總股本的２５％，這也是中國(guó)政府允許 外資參股民航業(yè)的最高上限。 只拿分紅不問(wèn)經(jīng)營(yíng) 由索羅斯控股的美國(guó)航空投資有限公司雖然在４年前 就成為海航的最大股東，但它在海航董事會(huì)的９個(gè)席位中 一直只占兩個(gè)，而且并未介入海航的經(jīng)營(yíng)管理，董事長(zhǎng)和 總裁仍然由海航的創(chuàng)業(yè)者陳峰擔(dān)任。此外，隨著海航先后 在國(guó)內(nèi)發(fā)行Ｂ股和Ａ股，美國(guó)航空投資有限公司的持股比 例也一降再降，目前僅占海航總股本的１４．８％，但依 然保持著海航第一大股東的地位。 當(dāng)年以１０００萬(wàn)元 起家的海航如今已擴(kuò)張成資產(chǎn)規(guī)模達(dá)５０多億元的巨人， 穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剀Q身于中國(guó)十大航空公司之列。而這幾年來(lái)， 美國(guó)航空投資有限公司對(duì)海航卻沒(méi)有追加一分錢投資，只 是每年參加分紅。兩位外籍董事每年從海航領(lǐng)取的５萬(wàn)元 人民幣薪酬也僅僅屬于象征性質(zhì)。向來(lái)在國(guó)際金融市場(chǎng)上 呼風(fēng)喚雨的索羅斯在入股海南航空后表現(xiàn)一直很“乖”。 （易 水） 索羅斯靠５千元起家 一個(gè)月賺２０億美元成為華爾街收入最高者 １９５６年：索羅斯自己帶了５０００美元從倫敦到 紐約創(chuàng)業(yè)。 １９６９年：開(kāi)始設(shè)立雙鷹基金。這個(gè)基金設(shè)立的方 式使索羅斯能利用股票和債券作為附屬擔(dān)保品來(lái)購(gòu)買包括 股票、債券和貨幣在內(nèi)的各種金融證券。在基金剛設(shè)立時(shí)， 他只有自己的２５萬(wàn)美元。 １９７９年：基金的資本達(dá)到１．７８億美元。他的 高技術(shù)戰(zhàn)略仍然是非常起作用，并沒(méi)有任何過(guò)時(shí)的跡象。 同年：他把他的基金改名為“量子基金”，以紀(jì)念在 量子力學(xué)中的海森堡測(cè)不準(zhǔn)原理。這一原理堅(jiān)持認(rèn)為：在 量子力學(xué)里，要預(yù)料亞原子粒子的行為是不可能的，這一 理論直接吻合了索羅斯的信念——市場(chǎng)總是處于不確定的 波動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)預(yù)料明顯的行為來(lái)賺錢是不可能達(dá)到目的 的，資本交易只能靠賭。 １９９２年：索羅斯針對(duì)英鎊采取有生以來(lái)最大的行 動(dòng)，使英鎊暴跌，英國(guó)被迫退出歐洲貨幣匯率機(jī)制。而索 羅斯從中牟得暴利被列為華爾街收入最高的人。１９９２ 年，他的收入是６．５億美元，是１９９１年５倍。 １９９３年：《金融世界》編列的１９９３年個(gè)人收 入排名榜，喬治·索羅斯以１１億美元名列榜首，這是美 國(guó)歷史第一個(gè)年收入超過(guò)１０億美元的人。 １９９７年：《福布斯》雜志稱索羅斯的資產(chǎn)有２５ 億美元。從１９９７年６月，索羅斯向亞洲金融體系發(fā)起 攻擊，使東南亞各國(guó)的外匯儲(chǔ)備在幾個(gè)月之內(nèi)付諸東流， 而他領(lǐng)導(dǎo)的量子基金會(huì)僅在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)就賺取了２０億 美元。